Ketika membicarakan harga, Ferrari tidak sekadar menjual kendaraan; mereka menjual sebuah warisan, kinerja ekstrem, dan tiket masuk ke klub yang sangat eksklusif. Harga dasar (Manufacturer’s Suggested Retail Price atau MSRP) dari model-model Ferrari selalu menjadi patokan awal yang hanya mencerminkan permulaan dari total biaya kepemilikan. Angka ini secara signifikan dipengaruhi oleh beberapa faktor inti yang melekat pada filosofi produksi di Maranello, Italia.
Ferrari telah lama menerapkan strategi produksi yang ketat, sering kali memproduksi unit yang lebih sedikit daripada permintaan pasar global. Filosofi kelangkaan buatan ini adalah pendorong utama yang memungkinkan penetapan harga premium. Sebuah model baru, bahkan yang dianggap sebagai 'entry-level' (seperti model V8 GT), sudah diposisikan pada segmen harga yang melampaui sebagian besar mobil sport performa tinggi dari pabrikan lain.
Untuk memahami harga Ferrari secara komprehensif, kita harus membedah tiga kategori harga utama: harga model baru di dealer resmi (harga dasar dan opsi), harga pasar sekunder (mobil bekas), dan harga pasar kolektor (klasik dan edisi terbatas hiper-eksklusif). Fluktuasi di antara ketiga kategori ini mencerminkan dinamika ekonomi global, keinginan kolektor, dan yang paling penting, sejarah otentik dari unit kendaraan itu sendiri.
Faktor Penentu Harga Dasar Utama:
Struktur harga model baru Ferrari sangat berlapis. Umumnya, harga ditetapkan berdasarkan jenis mesin (V8 vs. V12) dan segmentasi model (Grand Tourer, Sport Series, atau Special Series).
Model ini, yang dirancang untuk menggabungkan kenyamanan jarak jauh dengan performa khas Ferrari, sering menjadi titik masuk bagi pembeli baru. Model seperti Roma atau Portofino M berada di bagian bawah spektrum harga mobil baru Ferrari. Meskipun "rendah" dalam konteks Ferrari, harganya tetap menempatkan mereka di kelas super-mewah, sering kali berada di kisaran jutaan dolar, tergantung pajak impor dan PPN di yurisdiksi tertentu. Harga dasar ini mencerminkan mesin V8 turbo yang luar biasa dan interior yang mewah.
Perlu dicatat bahwa model-model ini sengaja dirancang untuk volume penjualan yang sedikit lebih tinggi (tetap terbatas dibandingkan merek mainstream) untuk memperkenalkan klien baru ke ekosistem Ferrari. Namun, harga yang terlihat di brosur adalah harga telanjang, belum termasuk personalisasi yang masif.
Ini mencakup inti dari lini Ferrari, seperti penerus model 488 atau F8. Mereka fokus murni pada performa di trek. Harga kategori ini melonjak signifikan karena peningkatan penggunaan material serat karbon standar, kalibrasi aerodinamika yang lebih ekstrem, dan teknologi suspensi yang lebih canggih. Pembeli di segmen ini mengharapkan pengalaman mengemudi yang lebih murni, dan harga mencerminkan biaya riset dan pengembangan untuk memangkas sepersekian detik waktu putaran.
Mesin V12 adalah jantung sejarah Ferrari, dan harga yang disematkan pada model V12 (seperti penerus 812 Superfast) berada pada level premium tertinggi untuk mobil non-edisi terbatas. Harga ini mencerminkan puncak teknik Maranello: mesin aspirasi alami yang semakin langka, kekuatan absolut, dan tingkat eksklusivitas yang jauh lebih tinggi. Pembeli model V12 sering kali adalah klien setia yang mendapatkan akses prioritas.
Faktor yang paling signifikan meningkatkan harga akhir sebuah Ferrari baru adalah program personalisasi, yang dikenal sebagai 'Opsi'. Harga dasar mobil dapat meningkat hingga 30% hingga 50% hanya dari daftar opsi. Ini adalah strategi yang disengaja oleh Ferrari: menawarkan kanvas yang dapat diubah sesuai keinginan pembeli, sekaligus memaksimalkan profitabilitas per unit.
Daftar opsi mencakup elemen yang bervariasi dari kosmetik hingga fungsional, masing-masing dengan label harga yang mengejutkan:
Bagi klien yang mencari eksklusivitas maksimal, program Tailor Made memungkinkan kustomisasi yang melampaui daftar opsi standar. Ini adalah proses intensif yang melibatkan desainer dari Maranello dan memungkinkan klien memilih material yang sangat unik, seperti denim, cashmere, atau detail yang dibuat dari perhiasan. Harga untuk proyek Tailor Made tidak terikat pada batas atas; ia didasarkan pada kompleksitas permintaan dan dapat dengan mudah menggandakan harga dasar kendaraan, menjadikannya salah satu mekanisme penetapan harga yang paling fleksibel dan paling mahal di dunia otomotif.
Ketika Ferrari merilis model edisi terbatas, seperti Supercar (misalnya, penerus LaFerrari atau Enzo), atau Special Series (misalnya, versi Scuderia atau Pista dari model standar), harga dasarnya melonjak ke stratosfer. Harga mobil-mobil ini sering kali berlipat ganda dari harga model V12 standar, bahkan sebelum mempertimbangkan biaya premium pasar sekunder.
Supercar adalah mahakarya teknik yang diproduksi dalam jumlah sangat terbatas (biasanya hanya beberapa ratus unit). Harga dasarnya sudah mencerminkan teknologi hibrida canggih yang diturunkan dari Formula 1, penggunaan serat karbon monokok, dan performa yang tidak tertandingi. Pembelian model ini biasanya bukan proses negosiasi harga, tetapi lebih merupakan undangan. Ferrari memastikan bahwa model-model ini hanya jatuh ke tangan klien paling setia dan berpengaruh, yang telah memiliki portofolio panjang mobil-mobil Maranello.
Di puncak piramida harga terdapat model One-Off yang dibuat di bawah divisi Special Projects (SP). Model ini adalah Ferrari yang sepenuhnya unik, dirancang dan dibangun untuk satu klien. Prosesnya bisa memakan waktu bertahun-tahun dan biayanya sepenuhnya bersifat rahasia, namun perkiraannya mencapai delapan digit dalam mata uang Dolar AS. Model-model ini adalah ekspresi pamungkas dari harga kemewahan, di mana klien tidak hanya membeli mobil tetapi juga proses desain, penelitian, dan tenaga kerja eksklusif untuk menciptakan sesuatu yang belum pernah ada sebelumnya.
Harga yang ditetapkan untuk proyek SP ini mencakup: honor desainer, pengembangan cetakan bodi baru, pengujian ekstensif untuk memastikan legalitas jalan, dan tentunya, janji bahwa tidak akan ada salinan lain yang dibuat. Ini adalah contoh ekstrem di mana harga diukur bukan hanya oleh material, tetapi oleh kelangkaan absolut.
Tidak seperti mobil mewah pada umumnya yang mengalami depresiasi tajam begitu keluar dari dealer, pasar sekunder Ferrari menunjukkan dinamika yang jauh lebih kompleks. Ada tiga skenario harga yang berbeda dalam pasar mobil bekas Ferrari:
Model Ferrari standar (seperti Portofino atau California) yang diproduksi dalam volume yang relatif lebih besar akan mengalami depresiasi yang wajar dalam beberapa tahun pertama. Namun, depresiasi ini jauh lebih lambat dibandingkan merek mewah lain, berkat permintaan global yang konstan dan manajemen produksi yang ketat oleh pabrikan.
Untuk model edisi terbatas (misalnya Special Series seperti 458 Speciale, F12 TdF, atau Pista), harga pasar sekunder akan melonjak segera setelah pengiriman. Karena klien pertama mendapatkan akses istimewa dan sering kali membeli di bawah harga pasar yang sebenarnya (karena permintaan melebihi pasokan), mereka dapat menjualnya di pasar sekunder dengan premi signifikan, kadang-kadang mencapai 50% hingga 100% dari harga dasar, hanya beberapa bulan setelah kepemilikan. Premi ini dibayar oleh kolektor yang tidak mendapatkan jatah resmi dari pabrik.
Tingginya harga di pasar sekunder juga berfungsi sebagai filter. Calon pembeli baru Ferrari sering kali harus membangun sejarah kepemilikan dengan merek tersebut untuk mendapatkan undangan membeli model Supercar atau Special Series yang paling langka. Jika klien ingin "memotong antrean" dan segera memiliki model terlaris, satu-satunya cara adalah membayar premi yang besar di pasar sekunder. Premi ini adalah biaya untuk akses cepat, bukan sekadar nilai mobil.
Harga Ferrari di pasar klasik adalah fenomena yang sepenuhnya berbeda, didorong oleh kelangkaan historis, rekam jejak balap, dan yang paling penting, otentisitas. Mobil klasik Ferrari secara konsisten mendominasi daftar mobil termahal yang pernah dijual di lelang, dengan harga yang sering melampaui puluhan juta Dolar AS.
Model tertentu, seperti 250 GTO, berfungsi sebagai tolok ukur nilai pasar. GTO adalah salah satu mobil yang paling dicari karena kombinasi kelangkaan (hanya diproduksi sedikit unit), dominasi balap, dan keindahan desain abadi. Harga unit GTO di lelang publik maupun transaksi pribadi telah mencapai rekor global. Nilai astronomis ini bukan hanya tentang mobil; ini adalah tentang kepemilikan sepotong sejarah motorsport yang tidak dapat direplikasi.
Untuk memastikan nilai tinggi ini dipertahankan, otentisitas sangat penting. Program Ferrari Classiche menyediakan sertifikasi resmi yang menjamin bahwa sasis, mesin, gearbox, dan bodi kendaraan adalah asli seperti saat meninggalkan Maranello. Tanpa sertifikasi ini, nilai mobil klasik—terutama yang bernilai multi-juta—dapat turun drastis. Biaya untuk mendapatkan sertifikasi Classiche adalah investasi yang diperlukan untuk mengunci nilai tertinggi di pasar.
Tidak hanya model balap yang dihargai mahal. Model seperti Daytona, F40, Testarossa yang terawat baik juga menunjukkan apresiasi nilai yang stabil. F40, khususnya, telah menjadi komoditas investasi yang luar biasa, dengan harganya yang terus meningkat seiring dengan semakin jarangnya supercar analog di era modern. Permintaan akan pengalaman mengemudi yang murni dan tanpa filter digital mendorong lonjakan harga model-model ikonik dari era ini.
Harga klasik juga sangat sensitif terhadap kondisi. Perbedaan antara unit yang telah direstorasi dengan sempurna oleh spesialis Ferrari yang disetujui, dan unit yang kondisinya kurang terawat, dapat menghasilkan perbedaan harga yang mencapai jutaan. Pembeli di tingkat ini tidak mencari kesepakatan; mereka mencari kesempurnaan dan sejarah tanpa cacat.
Setelah harga pembelian awal, seorang pemilik Ferrari harus menghadapi serangkaian biaya operasional yang substansial. Harga kepemilikan jauh melampaui pembayaran bulanan atau harga bensin. Biaya ini wajib diperhitungkan karena Ferrari adalah mesin kinerja tinggi yang memerlukan perawatan presisi tingkat Formula 1.
Servis rutin Ferrari harus dilakukan di dealer resmi atau bengkel spesialis yang disetujui. Biaya perawatan rutin, termasuk penggantian oli spesifik, filter, dan pemeriksaan menyeluruh, jauh lebih mahal daripada mobil mewah konvensional. Untungnya, Ferrari telah menawarkan program pemeliharaan terjadwal gratis selama periode yang cukup panjang untuk beberapa model, yang sedikit meringankan beban awal. Namun, setelah periode tersebut berakhir, biaya melonjak tajam.
Komponen pengganti Ferrari, terutama yang terkait dengan rem karbon-keramik, kopling (pada model transmisi lama), atau sistem suspensi adaptif, harganya sangat mahal. Jika terjadi kerusakan, harga penggantian lampu depan LED atau unit kontrol elektronik (ECU) dapat mencapai puluhan ribu. Suku cadang ini dibuat khusus dan tidak memiliki padanan pasar sekunder yang murah.
Asuransi untuk mobil sekelas Ferrari, yang memiliki risiko pencurian dan biaya perbaikan yang ekstrem, adalah salah satu yang tertinggi di industri. Premi tahunan sering kali merupakan persentase yang signifikan dari nilai mobil. Selain itu, pajak barang mewah dan pajak tahunan kendaraan bermotor (PKB) di banyak negara didasarkan pada harga kendaraan atau kapasitas mesin, yang berarti pemilik harus membayar tarif pajak tertinggi.
Ferrari menggunakan ban performa tinggi yang dirancang khusus, seringkali dalam spesifikasi unik yang dikembangkan bersama pabrikan ban. Karena performa ekstrem, ban ini dapat cepat aus. Harga satu set ban performa tinggi dan biaya pemasangan yang memerlukan kalibrasi khusus menambah beban biaya operasional yang harus diperhitungkan pemilik secara tahunan.
Bagi sebagian besar pemilik, Ferrari bukanlah sekadar moda transportasi, tetapi aset yang berpotensi menghadirkan pengembalian modal. Analisis harga Ferrari sering kali dilihat melalui lensa investasi, terutama pada model-model langka.
Harga Ferrari, khususnya model klasik dan edisi terbatas, memiliki korelasi yang menarik dengan indeks investasi barang mewah lainnya, seperti karya seni rupa atau anggur langka. Beberapa indeks melacak kinerja mobil kolektor, dan Ferrari secara konsisten menjadi segmen yang paling stabil dan apresiatif. Namun, penting untuk membedakan antara investasi yang solid (seperti 250 series atau Supercar edisi terbatas) dan investasi yang lebih spekulatif (model GT standar). Hanya sejarah, kelangkaan, dan kondisi sempurna yang menjamin apresiasi nilai jangka panjang.
Harga Ferrari sangat dipengaruhi oleh kondisi ekonomi makro dan peraturan global. Misalnya, permintaan tinggi dari pasar yang sedang berkembang, seperti Asia Timur, dapat mendorong harga global naik. Sebaliknya, perubahan mendadak dalam regulasi impor, tarif pajak, atau bahkan fluktuasi mata uang dapat membuat harga mobil baru melambung tinggi di wilayah tertentu. Ferrari harus secara konstan menyesuaikan harga regional mereka untuk menyeimbangkan permintaan, pajak lokal, dan biaya pengiriman.
Selain itu, regulasi emisi global memainkan peran besar. Saat peraturan semakin ketat, model V12 atmosfer murni menjadi semakin langka. Kelangkaan ini secara otomatis meningkatkan harga model-model V12 yang sudah ada, baik baru maupun bekas, karena status mereka sebagai artefak teknik yang terancam punah.
Lanskap harga Ferrari sedang bertransisi seiring dengan dorongan menuju elektrifikasi. Pengenalan model hibrida seperti SF90 Stradale dan 296 GTB telah mengubah struktur harga dasar dan ekspektasi kinerja. Mobil hibrida memiliki harga yang sangat tinggi di awal karena menggabungkan kompleksitas sistem tradisional Ferrari dengan baterai, motor listrik, dan sistem manajemen energi yang canggih.
SF90, sebagai Ferrari produksi non-edisi terbatas paling bertenaga, ditetapkan pada harga dasar yang jauh lebih tinggi daripada model V8 atau V12 murni sebelumnya. Harga yang tinggi ini dibenarkan oleh tingkat teknik yang belum pernah ada sebelumnya. Mobil ini juga menetapkan preseden bahwa teknologi hibrida adalah masa depan performa tertinggi, dan pembeli harus membayar premi untuk adopsi teknologi terdepan ini.
Pengenalan Purosangue, model utilitas empat pintu (FUV), juga mendefinisikan segmen harga baru untuk Ferrari. Meskipun bersaing dengan SUV mewah lainnya, Ferrari telah memastikan Purosangue diposisikan di puncak harga, menolak untuk berkompromi pada eksklusivitas. Produksi Purosangue dijaga sangat rendah (di bawah 20% dari total produksi tahunan) untuk memastikan harganya tetap berada di level premium dan menghindari devaluasi merek, sebuah strategi penetapan harga yang berfokus pada kelangkaan dan status, bukan volume pasar.
Di masa depan yang sepenuhnya elektrik, harga Ferrari kemungkinan akan tetap tinggi. Biaya pengembangan baterai ultra-ringan dan motor listrik berperforma sangat tinggi akan menggantikan biaya pengembangan mesin V12. Harga akan didorong oleh janji bahwa bahkan mobil elektrik Ferrari akan mempertahankan sensasi berkendara dan koneksi emosional yang telah ditetapkan oleh mobil bertenaga bensin mereka.
Untuk benar-benar memahami harga Ferrari, kita harus melihat melampaui biaya material dan menilai harga sebagai cerminan dari strategi bisnis yang cermat. Ferrari tidak hanya mengenakan harga premium; mereka membenarkan harga tersebut melalui tiga pilar utama:
Ferrari dikenal memiliki salah satu margin keuntungan tertinggi per unit mobil di industri otomotif. Harga jual yang tinggi memastikan profitabilitas yang luar biasa, yang kemudian diinvestasikan kembali dalam tim Formula 1 dan R&D. Ini adalah lingkaran setan yang positif: harga tinggi membiayai teknologi yang lebih baik, yang kemudian membenarkan harga yang lebih tinggi lagi. Investor pasar saham sangat menghargai model bisnis ini, yang memprioritaskan kualitas dan eksklusivitas di atas kuantitas.
Ferrari mengontrol dengan ketat jaringan dealer global mereka. Harga yang ditetapkan secara regional (MSRP) diawasi secara ketat. Hal ini memastikan tidak ada perang harga antar dealer yang dapat merusak citra merek. Kontrol harga yang ketat ini juga membantu dealer mempertahankan margin yang sehat, yang memungkinkan mereka menyediakan layanan purna jual yang premium, sebuah komponen penting dalam pengalaman kepemilikan Ferrari.
Harga jual Ferrari baru diposisikan sedemikian rupa sehingga mobil tersebut diharapkan mempertahankan persentase tinggi dari nilai aslinya di pasar sekunder. Penetapan harga awal yang tinggi menciptakan ekspektasi nilai jual kembali yang tinggi (residual value). Ini adalah keuntungan bagi pembeli pertama dan memperkuat daya tarik Ferrari sebagai investasi, bukan hanya pengeluaran. Ketika pembeli tahu bahwa mobil mereka tidak akan kehilangan nilai secepat pesaing, mereka lebih bersedia membayar harga awal yang premium.
Sebagai contoh, banyak model edisi terbatas yang dijual dengan harga dasar tertentu di dealer. Jika Ferrari menetapkan harga dasar terlalu rendah, pemilik pertama akan mendapatkan keuntungan terlalu besar saat menjualnya kembali dengan premi yang ekstrem. Oleh karena itu, harga dasar model-model paling langka sering dinaikkan untuk menangkap sebagian dari nilai yang dihasilkan oleh kelangkaan, memastikan bahwa perusahaan juga mendapat bagian dari nilai warisan yang mereka ciptakan.
Meskipun bersaing di segmen supercar, strategi penetapan harga Ferrari sering kali berbeda dengan pesaing utama seperti Lamborghini, McLaren, dan produsen hypercar butik lainnya. Perbedaan ini terletak pada bagaimana warisan, teknologi, dan model bisnis diterjemahkan menjadi nilai moneter.
Secara historis, Lamborghini sering kali memproduksi mobil dalam volume yang sedikit lebih tinggi daripada Ferrari, terutama pada model V10 mereka. Meskipun Lamborghini memiliki harga dasar yang sangat tinggi, Ferrari sering kali mematok harga yang lebih tinggi untuk model-model yang setara secara teknis, terutama pada model V12 atmosfer. Premi harga Ferrari mencerminkan fokus yang lebih ketat pada keterbatasan produksi dan hubungan langsung dengan Formula 1, yang memberikan nilai warisan yang lebih tinggi.
McLaren bersaing ketat dengan Ferrari dalam hal teknologi dan performa di lintasan. Namun, harga McLaren cenderung lebih transparan dan lebih berbasis pada kinerja teknis murni. Ferrari, di sisi lain, menambahkan premi harga yang signifikan untuk elemen emosional dan artistik—desain Italia, suara mesin yang legendaris, dan cerita di balik setiap unit. Ini berarti Ferrari sering kali dapat membebankan harga yang lebih tinggi untuk mobil dengan spesifikasi kinerja yang setara.
Ketika dibandingkan dengan merek seperti Pagani atau Koenigsegg, yang beroperasi pada volume produksi yang jauh lebih kecil, harga dasar hypercar Ferrari masih dapat bersaing. Namun, Pagani dan Koenigsegg menetapkan harga premium yang ekstrem karena proses pembuatan yang hampir sepenuhnya manual dan kustomisasi yang tak tertandingi. Ferrari mengisi celah antara produksi butik ultra-eksklusif dan produksi yang "relatif" masif, menawarkan keseimbangan unik antara performa, warisan, dan eksklusivitas pada harga yang memposisikannya di puncak piramida otomotif.
Kesimpulannya, penetapan harga Ferrari adalah keputusan strategis yang didukung oleh kelangkaan, nilai merek yang tak tertandingi, dan sejarah balap. Harga yang kita lihat, baik itu untuk model baru atau klasik, adalah hasil perhitungan yang cermat untuk memaksimalkan margin sekaligus menjaga aura mistis dan eksklusif di sekitar nama Cavallino Rampante.
Menganalisis harga Ferrari juga membutuhkan pemahaman tentang model mana yang paling cepat melampaui harga dasarnya. Beberapa model, karena kombinasi waktu, kinerja, dan kelangkaan, menjadi investasi instan. Fenomena ini paling jelas terlihat pada seri "Challenge Stradale" atau "Scuderia" dari setiap generasi.
Ketika 458 Speciale (versi hardcore dari 458 Italia) pertama kali diluncurkan, harganya sudah premium. Namun, segera setelah produksinya dihentikan, dan V8 aspirasi alami mulai digantikan oleh turbocharger, permintaan melonjak. Harga pasar sekunder Speciale dengan jarak tempuh rendah melampaui harga dasarnya dalam waktu singkat. Hal yang sama terjadi pada F12 TdF (Tour de France), edisi V12 terbatas. Pembeli yang mendapatkan unit ini dari dealer sering kali dapat menjualnya kembali dengan premi 50% hingga 100% dalam tahun pertama.
Apresiasi harga yang cepat ini didorong oleh beberapa faktor yang harus dicari oleh kolektor:
Dalam konteks harga, apresiasi nilai cepat ini juga menjadi pertimbangan penting bagi Ferrari saat menetapkan harga dasar untuk model edisi terbatas berikutnya. Jika pabrikan tahu bahwa pasar sekunder akan memberikan premi 100%, ada dorongan untuk menaikkan harga dasar, meskipun ini adalah permainan keseimbangan yang sensitif agar tidak membuat marah klien setia yang menganggap mereka berhak mendapatkan harga "pabrik".
Harga Ferrari pada dasarnya adalah kompromi antara biaya produksi, profitabilitas, dan nilai emosional yang tak ternilai. Membeli Ferrari adalah membeli emosi: suara mesin, rasa kemudi, dan status sosial. Harga jual yang tinggi adalah filter yang memastikan bahwa hanya orang-orang yang paling berkomitmen yang dapat mengakses produk ini, sehingga memperkuat status eksklusifnya di mata dunia.
Setiap detail, dari jahitan pada jok hingga suara yang dihasilkan dari knalpot titanium, berkontribusi pada narasi yang membenarkan label harga premium. Proses penetapan harga ini adalah seni dan sains, yang dikelola secara cermat oleh Maranello untuk memastikan bahwa Kuda Jingkrak tetap menjadi simbol kemewahan dan kinerja tertinggi di dunia, dengan harga yang selalu mencerminkan dominasi tak terbantahkan ini.
Struktur harga yang kompleks ini terus berkembang, tetapi inti dari penawaran Ferrari akan selalu tetap sama: nilai premium untuk warisan tak tertandingi. Baik itu mobil klasik yang mencapai rekor lelang, atau model hibrida terbaru yang mematok harga dasar yang mengejutkan, setiap harga Ferrari adalah pernyataan tentang posisinya yang unik di dunia otomotif dan dunia kemewahan global.
Membahas harga Ferrari memerlukan pemahaman bahwa ini adalah investasi multisegi, bukan sekadar pembelian. Harga awal sebuah Ferrari baru adalah sebuah janji akan kinerja dan eksklusivitas. Harga di pasar sekunder adalah termometer permintaan global dan kelangkaan. Harga untuk mobil klasik adalah penawaran untuk sejarah yang terawetkan.
Secara keseluruhan, harga Ferrari sangat tinggi karena didorong oleh kelangkaan yang disengaja, biaya pengembangan teknologi balap F1, personalisasi ekstensif yang meningkatkan margin, dan nilai warisan yang mengapresiasi waktu. Bagi klien yang mampu, harga tinggi tersebut adalah bagian tak terpisahkan dari kepemilikan. Ini bukan hambatan, melainkan penanda status yang membenarkan setiap rupiah atau dolar yang dikeluarkan untuk memiliki sepotong legenda otomotif Italia.